Херсон – русский город, богатый своей историей, ставший родоначальником имперского флота во времена екатеринской России. На Днепровском лимане зародился не только Херсон, но и его верфи, которые показали миру мощь кораблестроения в стране, которым в свои годы занялся Петр I.
В 1774 году, после окончания русско-турецкой войны и заключения Кучук-Кайнарджийского мирного договора, земли Северного Причерноморья вошли в состав Российской империи. С получением Россией выхода к Черному морю возникла необходимость укрепления новых границ, создания Черноморского флота и строительства новых кораблей.
Херсонское адмиралтейство стало первым на юге России и было основано в 1778 году по указу императрицы Екатерины II на Днепровском лимане для строительства парусных судов всех классов для Черноморского флота Российской империи. Этот год также положил отчет со дня основания самого Херсона, до этого на месте русского города стояло лишь военное укрепление, защищающее место строительства гавани и верфи.
На ней было построено более 40 парусных линейных кораблей и фрегатов, а также более 120 мелких военных судов. В 1829 году из-за мелководья Днепра при впадении в лиман, что наложило ряд ограничений на водоизмещения и садку строящихся в Херсоне кораблей, все службы и командование адмиралтейства, оборудование верфей были переведены из Херсонского в соседнее Николаевское адмиралтейство.
Основание города и начало строительства адмиралтейства
Летом 1775 года экспедиция во главе с адмиралом Алексеем Сенявиным прибыла к устью Днепра – крупнейшей на тот момент речной жиле, связывающей важные части Российской империи, где нашли удобное для стоянки русских кораблей для урочища «Глубокая пристань». 11 декабря в адрес Адмиралтейств-коллегии был спущен указ императрицы Екатерины II о строительстве гавани и верфи на Днепровском лимане.
20 января 1776 года по распоряжению коллегии на Днепр отправили именитого корабельного мастера Василия Селянинова с двумя штурманскими партиями, чтобы выбрать место для строительства, а также для оценки имеющегося корабельного леса. На основании собранных данных и обмеров действующий тогда высший орган управления военно-морскими делами пришел к выводу о том, что можно строить гавань и верфь в урочище Александр-Шанц на правом берегу реки в 30 км от его впадения в лиман. Для организации и руководства строительством новой крепости, верфи и гавани на Днепр направили контр-адмирала Сафрона Шубина.
Сафрон Борисович Шубин (1727–1782)18 июня 1778 года Екатерина II подписала еще один указ на имя Новороссийского генерал-губернатора Светлейшего князя Григория Потемкина о назначении места для заведения на Лимане гавани и верфи, а «место сие повелеваем наименовать Херсоном». 25 июля , после скоропостижной смерти Шубина, главным при строительстве крепости императрица назначила генерал-цейхместера Ивана Ганнибала.
19 октября началось строительство крепости и верфи, было заложено два эллинга – сооружения для постройки или ремонта в воздухоплавании и судостроении. В постройке принимали участие 3 пехотных полка: Ярославский, Бутырский Навагинский и 12 мастеровых рот. Ганнибал нанял более 500 плотников, организовал заготовку и доставку строительного леса.
19 ноября архиепископ Славянский и Таврический Никифор освятил первый заложенный камень адмиралтейства. К январю 1779 года для верфи было возведено все необходимое: кузни, жилые помещения, четыре эллинга, а к 1781 году в новом городе были построены здания адмиралтейства, литейный дом, верфи, казармы и частные владения. Крепость же была полностью укомплектована гарнизоном и 220 орудиями.
Строительство кораблей в Херсонском адмиралтействе
8 февраля 1779 года Адмиралтейств-коллегия дала распоряжение Ивану Ганнибалу строить на верфи ежегодно по 4 корабля. После этого из Петербурга в строящийся Херсон прибыл корабельный мастер Селянинов, а уже к 26 мая на верфи по велению Потемкина был заложен первый на Черноморском флоте 60-пушечный корабль «Святая Екатерина».
Он строился под чутким руководством именитого корабельщика. При закладке корабел на 0.3 м увеличил глубину осадки корабля, сделав это без каких-либо объяснений в рапортах Адмиралтейств-коллегии, которая вынесла свой вердикт – корабль непригоден.
Весной 1780 года к строительству судна, переименованного в «Преображение Господне», приступил уже другой мастер – Семен Афанасьев. Из-за плохой организации работ строительство корабля затянулось на долгие три года, и он был спущен на воду только 16 сентября 1783 года.
В период 1780 по 1790 годы Афанасьев построил на Херсонской верфи торговое судно «Бористен» (1781), впоследствии перестроенное строителем М. Л. Фалеевым в военный корабль – фрегат Черноморского флота «Григорий Богослов», 66-пушечные линейные корабли по чертежу Александра Катасанова«Мария Магдалина» (1785) и «Александр» (1786), 54-пушечный фрегат «Святой Георгий Победоносец» (1785), 50-пушечные фрегаты собственного проекта – «Апостол Андрей» (1785) и «Александр Невский» (1787), 66-пушечные линейные корабли «Святой Владимир» (1787) и «Мария Магдалина» (1789), 80-пушечный линейный корабль «Иосиф II» (1787), переименованный 15 марта 1790 года в «Рождество Христово», 66-пушечный линейный корабль «Богоявление господне» (1791) и линейный корабль «Сошествие Святого духа», позже переименованный в «Святая Троица» (1791).
В 1790 году Афанасьев был назначен руководителем Черноморского Адмиралтейского правления. Параллельно с кораблестроительными работами он контролировал обучение первых учеников Херсонского морского корпуса. 22 февраля 1783 года указом Адмиралтейств-коллегии Иван Ганнибал был «уволен от всех дел». Прибывший весной 1783 года в Херсон Потемкин обнаружил, что дела в адмиралтействе обстоят плохо.
«Измучился, как собака, и не могу добиться толку по адмиралтейству. Все запущено, ничему нет порядочной записи. По прочим работам также неисправно, дороговизна подрядов и неисправность подрядчиков истратили много денег и время… Никто из тех, кои должны были смотреть, не были при своем деле… все были удалены, а в руках все находилось у секретаря у Ганибалова… которого он увез с собой, не оставив здесь ни лесу, ни денег», – написал он в письме от 11 мая к императрице.
На фоне этих событий новым ответственным за организацию строительства судов и работу верфи был назначен контр-адмирал Федот Клокачев. В мае 1783 года в Херсоне началась эпидемия чумы которая забрала жизни многих рабочих и моряков.
Вице-адмирал Федот Алексеевич КлокачевВ этот период на верфи в качестве командующего строящегося 66-пушечного корабля «Святой Павел» находился капитан 1 ранга с, который быстро сориентировался и организовал участие своего экипажа в строительстве и принял активные меры для борьбы с эпидемией. В декабре 1783 года вместо скончавшегося Клокачева строителем верфи и командующим ЧФ был назначен вице-адмирал Яков Сухотин.
С его приходом строительство кораблей значительно затянулось. Вместо четырех запланированных судов, до 1787 года строили ежегодно лишь по одному.
В 1785 году в Херсоне было создано Черноморское адмиралтейское правление. 13 августа Указом императрицы Григорий Потемкин был назначен главнокомандующим Черноморского флота и Черноморского адмиралтейства. В 1792 году представителем Черноморского Адмиралтейского правления был назначен Николай Мордвинов, а на должность ведущего корабельного мастера Черноморского адмиралтейского правления – Александр Катасанов.
Он успел отличиться: с1793 по 1796 годы Касатанов построил, спроектированные им же фрегат «Счастливый» (1793), четыре 74-пушечных корабля «Святой Петр» (1794) и «Захарий и Елисавета» (1795), «Симеон и Анна» (1797). В 1795 году под руководством Катасанова на Херсонской верфи было построено 53 канонерских лодки, которые участвовали в операции войск Александра Суворова по взятию турецкой крепости Измаил.
В 1796 году Катасанов был переведен в Петербург, однако по его проектам с 1798 по 1800 годах на Херсонской верфи были построены кораблестроителем Михаилом Суровцовым еще несколько судов: 74-пушечные линейные корабли «Святой Михаил», «Ягудиил», «Святая Параскева (линейный корабль)», «Тольская Богородица» (строитель Иван Тарусов) и «Мария Магдалина Вторая» (строитель Василий Потапов), 68-пушечный линейный корабль «Варахаил» (строители Василий Потапов и Василий Сарычев).
В 1801 году кораблестроитель Василий Потапов, назначенный на Херсонскую верфь с 1786 года, спустил на воду 54-пушечный фрегат «Крепкий», а в 1801-1802 году построил огромный 110-пушечный линейный корабль «Ратный».
В 1800 году корабельный строитель Михаил Суворцов в Херсоне спустил на воду 2 корабля, в 1804 – еще 2, в 1806 и 1807 – по одному, а 1808 – начал строительство еще одного, который спустили только в 1811 году. В период с 1808 по 1818 годы было построено 6 кораблей.
Всего с 1804 по 1818 годы Михаил Суровцев построил в Херсоне 4 110-пушечных и 7 74-пушечных корабля, 6 фрегатов, 3 малых транспорта «Кит», «Камбала», «Черепаха», 2 плашкоута«Жук» и «Рак», плавучую батарею и 21 канонерскую лодку. В 1813 году в Херсонском адмиралтействе кораблестроитель Иван Тарусов самостоятельно построил 74-пушечный линейный корабль под номером 6, который позже получил имя «Бриен».
В 1821 году кораблестроитель Андрей Мелихов в Херсонском Адмиралтействе построил 110-пушечный корабль «Император Франц», в постройке принимал участие тиммерман Алексей Прокофьев. В январе 1821 года в Херсон был и откомандирован командиром кораблестроительной команды корабельный мастер Александр Каверзнев. В 1823-1827 годах в Херсонском адмиралтействе построил: 10 многопушечных судов и 13 канонерских лодок.
Мелководность Днепра при впадении в лиман накладывала ограничения на водоизмещение и осадку строящихся в Херсоне кораблей, поэтому постепенно центр судостроения на Черном море перемещался в Николаев. 7 сентября 1825 года на Херсонской верфи был спущен на воду последний парусный корабль херсонской постройки «Иоанн Златоуст».
В 1827 году по приказу адмирала Алексея Грейга начался демонтаж и транспортировка всего оборудования верфей из Херсона в Николаевское адмиралтейство. В 1829 году последние корабли и обозы с материалами и оборудованием покинули херсонские верфи.
